VW/Audi 2.0 TDI (EA189/288)

Injektoren · AGR · DPF · Turbo
Ehrliche Diagnose
Instandsetzung oder Austauschmotor
Europaweit, mit Gewährleistung

Der 2.0 TDI ist der meistgebaute Diesel im VW-Konzern – vom Golf über Passat bis Audi A4/A6. Als EA189 (älter) und EA288 (neuer) hat er klare Schwachstellen: Injektoren, AGR und Abgasstrecke, bei manchen Varianten die Steuerkette. Wir klären, ob sich die Reparatur lohnt.

Schadensbilder

Typische Schadensbilder beim 2.0 TDI

Viele TDI-Probleme sind Folgeschäden – die Ursache zählt.

Injektoren defekt; bei den älteren Pumpe-Düse-Motoren kann das die Nockenwelle beschädigen
AGR-Ventil / AGR-Kühler verkokt oder undicht – besonders im Kurzstreckenbetrieb
DPF zugesetzt, Zwangsregeneration, Leistungsverlust
Steuerkette (v. a. beim EA288), Kettenspanner
Turbolader / VTG-Steller, Öldruck- und Lagerschäden

Unsere Lösung: Wir grenzen mit Fehlerspeicher, Kompressions- und Druckverlusttest sowie Endoskopie ein, was tatsächlich defekt ist – und ob Instandsetzung oder ein geprüfter Austauschmotor die bessere Wahl ist.

Kein Teiletausch auf Verdacht.

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Warum MS24

Warum MS24 beim 2.0 TDI

Die größte Diesel-Baureihe – wir kennen ihre Muster.

Erfahrung mit EA189 und EA288 über unser Partnernetz
Injektoren, Zylinderkopf, Steuertrieb, Turbo – mit Protokoll
Transparente Fixpreise & echte Gewährleistung
Europaweiter Transport verfügbar

Instandsetzung oder Austauschmotor? Bei einem einzelnen defekten Injektor oder verkoktem AGR ist die gezielte Reparatur meist wirtschaftlicher.

Bei Nockenwellen- oder Lagerschaden mit Metallabrieb im Öl ist ein geprüfter Austauschmotor oft die sichere Lösung.

Wir empfehlen nur, was sich rechnet.

Ablauf

So läuft es ab

Diagnose, Motor und Einbau aus einer Hand.

Schritt

Anfrage & Diagnose

Nennen Sie uns Ihr Fahrzeug mit 2.0 TDI (EA189/EA288) – Baujahr, Laufleistung und Symptome wie Steuerkette, Injektoren oder Abgasfehler. Wir ordnen ehrlich ein und erstellen ein klares Angebot.

Schritt

Instandsetzung oder Austausch

In der Spezialwerkstatt vermessen und erneuern wir Injektoren, Steuertrieb, Kopf und Turbo in OEM-Qualität – oder liefern einen geprüften Austauschmotor, jeder Schritt sauber dokumentiert.

Schritt

Rückgabe & Unterlagen

Ihr Fahrzeug kommt zurück – mit schriftlicher Bestätigung aller Arbeiten und den Gewährleistungsunterlagen. Auf Wunsch erledigen wir den Einbau europaweit über unsere Partnerbetriebe.

FAQ

Häufige Fragen zum VW/Audi 2.0 TDI

Was ist der Unterschied zwischen EA189 und EA288?

Der EA189 ist die ältere Generation (u. a. aus der Diesel-Thematik bekannt), der EA288 die neuere. Beide teilen typische Schwachstellen an Abgasstrecke und Injektoren; der EA288 ist zusätzlich für Steuerkettenthemen bekannt. Welche Variante Sie haben, sagt der Motorcode.

Lohnt sich die Reparatur bei hoher Laufleistung noch?

Das hängt vom Fahrzeugwert, dem Schadensbild und dem Reparaturaufwand ab. Genau das bewerten wir in der Diagnose und sagen Ihnen ehrlich, wenn sich eine Instandsetzung nicht mehr lohnt.

Kann ein defekter Injektor den ganzen Motor zerstören?

Bei den älteren Pumpe-Düse-Motoren kann ein defekter Injektor die Nockenwelle beschädigen. Deshalb sollten Sie Injektor-Symptome frühzeitig prüfen lassen, bevor ein Folgeschaden entsteht.

Kostenorientierung

Was kostet das ungefähr?

Motorinstandsetzung – ab ca. 2.500 €*

Revidierter Austauschmotor – ab ca. 3.500 €*

Werksneuer Motor – ab ca. 7.000 €*

* Die angegebenen Preise dienen ausschließlich der Orientierung und stellen keine Preisobergrenze dar. Je nach Fahrzeugmarke, Modell, Motorisierung, Motorcode, Schadensbild, Lieferumfang und Teileverfügbarkeit können die tatsächlichen Kosten deutlich höher ausfallen.

Schildern Sie uns kurz das Fehlerbild mit Modell und Motorcode. Wir melden uns mit einer ehrlichen, nachvollziehbaren Einschätzung – Instandsetzung oder Austauschmotor.

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